Sanierung einer Hangrutschung an der Trailhöfer Straße in Murrhardt

Nach starken und langanhaltenden Niederschlägen kam es im Januar 2011 zu gleich mehreren Hangrutschungen entlang einer Verbindungsstraße der Stadt Murrhardt. Als Konsequenz musste die Straße für den Verkehr gesperrt werden. Die drei Hangrutschungen waren verschieden geartet, daher war es notwendig als ersten Schritt eine Untergrunduntersuchung durchzuführen. (Axel Ruch, Dipl.-Geologe - Büro für Baugeologie Beratender Geowissenschaftler BDG) Das Ziel war, die Gemeindestraße, die die Stadt Murrhardt mit der Ortschaft Trailhof (Teilort der Gemeinde Auenwald) verbindet, wieder herzustellen. Hierfür wurden zunächst auf Grundlage der Untergrunduntersuchung Sanierungsvorschläge zur nachhaltigen Stabilisierung der Hänge entwickelt. Die unterschiedlichen Ausprägungen der Hangrutschungen führten dazu, dass für jedes Teilstück eine individuelle Lösung gefunden werden musste. Die Planung erfolgte durch das Ingenieurbüro Riker + Rebmann.

Ursache der Hangrutschungen

Bei Rutschung 1 lieferte ein Baggerschurf außerhalb der Rutschungszone ein Bild davon, wie sich die Verhältnisse vor der Rutschung darstellten. Zwischen der Schicht des Stubensandsteins und des abgerutschten quartären Hangschutts (brauner-kiesiger Ton) sammelte sich Schichtenwasser, das wegen des undurchlässigeren anstehenden Tons zwischen den beiden Schichten den Hang abwärts fließt und erst im Bereich der Straße austritt. Obwohl im Bereich des Abrisses zum Untersuchungszeitpunkt keine direkten Wasseraustritte festzustellen waren, war die verbleibende Rutschungsmasse wassergesättigt und von breiiger Konsistenz. Dazu füllte sich der Baggerschurf, der in der Rutschungszone angelegt worden war mit einer nicht unerheblichen Wassermenge. Durch die langanhaltenden Niederschläge verschlechterten sich die Scherparameter auch durch den Zufluss von Oberflächenwasser, von dem sich oberhalb des Hangs befindlichen Waldweges, der eine Neigung talwärts aufwies. Bei der Rutschung handelte es sich um eine relativ flachgründige Translationsrutschung.

Bei Rutschung 2 und 3 wurde kein anstehendes Schichtenwasser entdeckt. Doch auch diese Rutschungen sind Translationsrutschungen. Rutschung 2 weist dabei einen murenartigen Charakter auf. Bei Rutschung 3 erfolgte die Rutschung über die ganze Fläche. Die Rutschungen in diesem Bereich hatten als Ursache den durch die heftigen und langandauernden Niederschläge verursachten Oberflächenabfluss, der von der Straße über den Hang abfloss, den Hangschutt aufweichte und als Suspension auf dem unterlagernden härteren Tonsteinschichten abführten. Im Bereich der Rutschung 2 floss das Oberflächenwasser in einem bereits vorgezeichneten Gerinne ab.

Um bei wiederholt starken Niederschlägen keine weiteren / erneuten Rutschungen zu erhalten, muss die Infiltrationsrate der Niederschläge reduziert werden. Eine Erhöhung der Scherparameter ist anzustreben. Ziel ist es den Hang standsicher auszubilden um gleichzeitig eine Sicherung und Instandsetzung der Straße zu erhalten, dafür muss es gelingen den durchfeuchteten Hang trocken zu bekommen.

Nötig dafür ist:

• Das Schichtenwasser auf der Hangseite der Rutschung 1 abzufangen und kontrolliert abzuleiten.
• Anlage eines Hauptdrängrabens entlang des Fahrbahnrandes, um die Straße nicht über den Fahrbahnrand hinaus, hangabwärts zu entwässern. Die anderen Entwässerungen können darauf angeschlossen werden.
• Den Hang im Bereich der Rutschungen wieder stabilisieren.

Besonders im Bereich der Rutschung 2 war der Boden bis in eine Tiefe von über 4 m aufgeweicht. Zur Stabilisierung des Hanges nördlich der Straße bei Rutschung 1 ist es ausreichend durch einen Drängraben das anfallende Schichtenwasser aufzufangen und das anfallende Oberflächenwasser gezielt abzuleiten (Änderung des Gefälles des oberhalb verlaufenden Waldweges). Für den Bereich der Rutschung 2 und 3 kommen zusätzlich dynamische Verkehrslasten dazu. Eine reine Entwässerung ist hier nicht ausreichend, für den Hang werden konstruktive Maßnahmen notwendig.

Im Hang bei Rutschung 3 ist ein Böschungsabschnitt mit einer Höhe von 2 m abzusichern. Dies wird mittels einer Schwergewichtsmauer aus Draht-Schotter-Körben (Gabionen) bewerkstelligt.

Im Bereich der Rutschung 2 steht erst in 4,5 m unterhalb der Böschungskante ein tragfähiger Gründungshorizont an. Dabei ist die Böschungsneigung mit einem Winkel von mindestens 45° auszubilden. Für diese übersteile Böschung soll das Bauverfahren „Bewehrte Erde“ eingesetzt werden. Zum Einsatz kommt das Steilböschungssystem GREEN TERRAMESH der Firma BECO Bermüller. Die Bauausführung der Böschungssicherung im Bereich der Rutschung 2 mit dem Bauverfahren „Bewehrte Erde“ soll hier im Weiteren genauer betrachtet werden.