{"id":2021,"date":"2024-07-22T12:41:57","date_gmt":"2024-07-22T10:41:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/?p=2021"},"modified":"2024-10-08T15:59:49","modified_gmt":"2024-10-08T13:59:49","slug":"fahrstreifenerweiterung-knotenpunkt-a73-b303-bei-ebersdorf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/at\/fahrstreifenerweiterung-knotenpunkt-a73-b303-bei-ebersdorf\/","title":{"rendered":"Fahrstreifenerweiterung Knotenpunkt A73\/B303 bei Ebersdorf"},"content":{"rendered":"

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Verbreiterung eines Fahrstreifens durch die Systeml\u00f6sung TERRAMESH in Gabionenoptik<\/span><\/p>\n

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Durch die stetige Zunahme des Verkehrsaufkommens auf Autobahnen ist die Aufweitung und Entlastung von staugef\u00e4hrdeten Verkehrsknotenpunkten eine ma\u00dfgebliche Aufgabe der Verkehrsplanung der Autobahndirektionen.<\/p>\n

Entlang der mittelfr\u00e4nkischen Hauptverkehrsader BAB A73 sollte an der Anschlussstelle \u201eEbersdorf\u201c zur Bundesstra\u00dfe B303 ein solcher infrastruktureller Flaschenhals durch die Anlage weiterer Fahrstreifen ausgeweitet werden.<\/p>\n

Die Teilma\u00dfnahme TM 2 sah eine Verbreiterung um einen Fahrstreifen der \u00f6stlich an die AS-Rampe anschlie\u00dfenden Bundesstra\u00dfe B303 vor. Aufgrund bestehender Grunderwerbsgrenzen und Verkehrsfl\u00e4chen sowie Einrichtungen Dritter entlang des Dammfu\u00dfes, musste f\u00fcr den Bau des Fahrbahndamms eine \u00fcbersteile B\u00f6schungskonstruktion gew\u00e4hlt werden. Um die Auswirkung der Bauarbeiten auf den Verkehrsfluss zu minimieren, lag das Hauptaugenmerk der Planung auf einer m\u00f6glichst schnellen Bauzeit.<\/p>\n

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Durch die positive Erfahrung, in Bezug auf Einfachheit und schnellen Baufortschritt, mit dem System GREEN TERRAMESH beim vergleichbaren Bauvorhaben BAB A73 Abfahrt Erlangen-Nord, wurde mit der Autobahndirektion Nordbayern ein gemeinsames L\u00f6sungskonzept f\u00fcr die Ma\u00dfnahme am Knoten Ebersdorf angestrebt. Entlang des ca. 120 m langen Teilst\u00fccks der B303 sollte durch das 70\u00b0 steile, ingenieurgeologische Bauwerk eine Fl\u00e4chenerweiterung der Bundesstra\u00dfe um einen Fahrstreifen, ohne weiteren Fl\u00e4chenerwerb unterhalb der B\u00f6schung, erzielt werden. Da eine pflegeleichte und optisch ansprechende L\u00f6sung gew\u00fcnscht war, wurde im gemeinsamen Beratungstermin eine Frontgestaltung in Gabionenoptik der Systeml\u00f6sung TERRAMESH ausgew\u00e4hlt.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Regelquerschnitt der Steilb\u00f6schung mit Fahrbahnaufbau<\/span><\/p>\n

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Die Hinterf\u00fcllung des vollverzinkten Frontelements aus Gabionenstahl, mit einer Maschenweite von 5 cm sollte durch grobes gebrochenes Steinmaterial erfolgen. Aufgrund der erforderlichen Tiefenentw\u00e4sserung der B\u00f6schung wurde zudem eine Gr\u00fcndung der Steilb\u00f6schungskonstruktion von einem Meter unter \u00f6FW-Niveau notwendig. Dank des hohen Grads an werkseitiger Vormontage von TERRAMESH war ein z\u00fcgig fortschreitender Bauablauf durchweg m\u00f6glich. Die Robustheit der Bewehrungslagen aus Stahldrahtgeflecht stellte sich im Baufortschritt als ein deutlicher Vorteil heraus, da diese zur Verf\u00fcllung und Verdichtung direkt von Radfahrzeugen befahren werden konnte und kein m\u00fchsamer Vor-Kopf Einbau notwendig war.<\/span><\/p>\n

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Vom Beginn des Einbaus der TERRAMESH Elemente bis zur Fertigstellung lagen nur 15 Werktage, wobei der Elementaufbau aufgrund von Kanalarbeiten f\u00fcr 5 Tage unterbrochen wurde, sodass sich eine effektive Bauzeit von zehn Tagen ergab. Durch das ingenieurgeologische Bauwerk TERRAMESH konnte der Autobahndirektion eine z\u00fcgig errichtete, optisch ansprechende L\u00f6sung zur Ausf\u00fchrung einer \u00fcbersteilen B\u00f6schungskonstruktion geboten werden.<\/span><\/p>\n

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