{"id":2100,"date":"2024-07-22T16:18:55","date_gmt":"2024-07-22T14:18:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/?p=2100"},"modified":"2024-10-08T15:55:29","modified_gmt":"2024-10-08T13:55:29","slug":"sanierung-einer-hangrutschung-an-der-trailhofer-strasse-in-murrhardt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/at\/sanierung-einer-hangrutschung-an-der-trailhofer-strasse-in-murrhardt\/","title":{"rendered":"Sanierung einer Hangrutschung an der Trailh\u00f6fer Stra\u00dfe in Murrhardt"},"content":{"rendered":"

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B\u00f6schungssicherung im Bereich der Rutschung mit dem Steilb\u00f6schungssystem GREEN TERRAMESH in 70\u00b0 Frontneigung<\/span><\/p>\n

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Nach starken und langanhaltenden Niederschl\u00e4gen kam es im Januar 2011 zu gleich mehreren Hangrutschungen entlang einer Verbindungsstra\u00dfe der Stadt Murrhardt. Als Konsequenz musste die Stra\u00dfe f\u00fcr den Verkehr gesperrt werden. Die drei Hangrutschungen waren verschieden geartet, daher war es notwendig als ersten Schritt eine Untergrunduntersuchung durchzuf\u00fchren. (Axel Ruch, Dipl.-Geologe – B\u00fcro f\u00fcr Baugeologie Beratender Geowissenschaftler BDG) Das Ziel war, die Gemeindestra\u00dfe, die die Stadt Murrhardt mit der Ortschaft Trailhof (Teilort der Gemeinde Auenwald) verbindet, wieder herzustellen. Hierf\u00fcr wurden zun\u00e4chst auf Grundlage der Untergrunduntersuchung Sanierungsvorschl\u00e4ge zur nachhaltigen Stabilisierung der H\u00e4nge entwickelt. Die unterschiedlichen Auspr\u00e4gungen der Hangrutschungen f\u00fchrten dazu, dass f\u00fcr jedes Teilst\u00fcck eine individuelle L\u00f6sung gefunden werden musste. Die Planung erfolgte durch das Ingenieurb\u00fcro Riker + Rebmann.<\/span><\/p>\n

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Lage<\/h3>\n

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Die Stadt Murrhardt liegt am nord\u00f6stlichen Rand des Rems-Murr-Kreises an der Kreisgrenze zum Kreis Schw\u00e4bisch Hall. Die betroffene Verbindungsstra\u00dfe ist zwar nicht stark befahren, wird aber als wichtige Verbindung zwischen der Stadt Murrhardt, der Gemeinde Auenwald und der Stadt Backnang wahrgenommen. Eine Sanierung war f\u00fcr die Stadt Murrhardt daher ein wichtiges Anliegen. Die Stra\u00dfe f\u00fchrt haupts\u00e4chlich durch bewaldetes Gebiet, das teilweise starke Neigungen aufweist. Da die Forstwirtschaft in Murrhardt eine gro\u00dfe wirtschaftliche Rolle spielt, wird die Stra\u00dfe zus\u00e4tzlich zeitweise hohen Belastungen durch Langholztransportern ausgesetzt.<\/p>\n

Die Hangrutschungen ereigneten sich alle auf einer L\u00e4nge von 300 m. Die erste Rutschung erfolgte hangseitig n\u00f6rdlich der Stra\u00dfe. Dabei rutschten die Erdmassen auf einer Fl\u00e4che von 240 m\u00b2 auf die Fahrbahn und \u00fcberdeckten diese in einer H\u00f6he von ca. 1,2 m. Die zweite und dritte Rutschung ereigneten sich s\u00fcdlich der Fahrbahn zum Tal hin.<\/p>\n

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Geologie<\/h3>\n

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Die Gemeindeverbindungsstra\u00dfe quert die triassische Schichtenfolge des Mittleren Keupers. In dem Bereich, in dem es zu den Rutschungen kam, befindet sich laut geologischer Karte der Grenzbereich von Stubensandstein und Oberem Bunten Mergel.<\/p>\n

Nach dem Aufschlu\u00df der Schichten durch Kleinrammbohrungen und Baggersch\u00fcrfen konnte dies nicht best\u00e4tigt werden. Die im Rutschungsbereich anstehenden Schichten sind ihrer Ausbildung zufolge noch dem Unteren Sandstein zuzuordnen. Die Grenze zur Schicht des Oberen Bunten Mergels beginnt hier tiefer.<\/p>\n

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Ursache der Hangrutschungen<\/h3>\n

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Bei Rutschung 1 lieferte ein Baggerschurf au\u00dferhalb der Rutschungszone ein Bild davon, wie sich die Verh\u00e4ltnisse vor der Rutschung darstellten. Zwischen der Schicht des Stubensandsteins und des abgerutschten quart\u00e4ren Hangschutts (brauner-kiesiger Ton) sammelte sich Schichtenwasser, das wegen des undurchl\u00e4ssigeren anstehenden Tons zwischen den beiden Schichten den Hang abw\u00e4rts flie\u00dft und erst im Bereich der Stra\u00dfe austritt. Obwohl im Bereich des Abrisses zum Untersuchungszeitpunkt keine direkten Wasseraustritte festzustellen waren, war die verbleibende Rutschungsmasse wasserges\u00e4ttigt und von breiiger Konsistenz. Dazu f\u00fcllte sich der Baggerschurf, der in der Rutschungszone angelegt worden war mit einer nicht unerheblichen Wassermenge. Durch die langanhaltenden Niederschl\u00e4ge verschlechterten sich die Scherparameter auch durch den Zufluss von Oberfl\u00e4chenwasser, von dem sich oberhalb des Hangs befindlichen Waldweges, der eine Neigung talw\u00e4rts aufwies. Bei der Rutschung handelte es sich um eine relativ flachgr\u00fcndige Translationsrutschung.<\/p>\n

Bei Rutschung 2 und 3 wurde kein anstehendes Schichtenwasser entdeckt. Doch auch diese Rutschungen sind Translationsrutschungen. Rutschung 2 weist dabei einen murenartigen Charakter auf. Bei Rutschung 3 erfolgte die Rutschung \u00fcber die ganze Fl\u00e4che. Die Rutschungen in diesem Bereich hatten als Ursache den durch die heftigen und langandauernden Niederschl\u00e4ge verursachten Oberfl\u00e4chenabfluss, der von der Stra\u00dfe \u00fcber den Hang abfloss, den Hangschutt aufweichte und als Suspension auf dem unterlagernden h\u00e4rteren Tonsteinschichten abf\u00fchrten. Im Bereich der Rutschung 2 floss das Oberfl\u00e4chenwasser in einem bereits vorgezeichneten Gerinne ab.<\/p>\n

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Um bei wiederholt starken Niederschl\u00e4gen keine weiteren \/ erneuten Rutschungen zu erhalten, muss die Infiltrationsrate der Niederschl\u00e4ge reduziert werden. Eine Erh\u00f6hung der Scherparameter ist anzustreben. Ziel ist es den Hang standsicher auszubilden um gleichzeitig eine Sicherung und Instandsetzung der Stra\u00dfe zu erhalten, daf\u00fcr muss es gelingen den durchfeuchteten Hang trocken zu bekommen.<\/p>\n

N\u00f6tig daf\u00fcr ist:<\/p>\n