{"id":2133,"date":"2024-07-22T18:04:47","date_gmt":"2024-07-22T16:04:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/?p=2133"},"modified":"2024-10-08T17:21:37","modified_gmt":"2024-10-08T15:21:37","slug":"deponie-kapiteltal-kaiserslautern-errichtung-eines-neuen-deponieabschnittes-dki-erweiterung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/at\/deponie-kapiteltal-kaiserslautern-errichtung-eines-neuen-deponieabschnittes-dki-erweiterung\/","title":{"rendered":"Deponie Kapiteltal Kaiserslautern \u2013 Errichtung eines neuen Deponieabschnittes \/ DKI-Erweiterung"},"content":{"rendered":"

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Integration der GREEN TERRAMESH Systeml\u00f6sung bei der Realisierung der Erschlie\u00dfungsma\u00dfnahme des neuen Deponieabschnittes. Errichtung einer neuen Deponiezufahrt.<\/span><\/p>\n

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Die Zentrale Abfallwirtschaft Kaiserslautern \u2013 gemeinsame kommunale Anstalt der Stadt und des Landkreises Kaiserslautern (ZAK) betreibt seit Mitte der siebziger Jahre nord\u00f6stlich der Stadt Kaiserslautern die Deponie Kapiteltal.<\/p>\n

Die Ablagerung von unvorbehandelten Abf\u00e4llen (\u00fcberwiegend Haus- und Gewerbem\u00fcll aus dem Stadtgebiet und dem Landkreis Kaiserslautern) wurde im Jahr 2000, der Ablagerungsbetrieb insgesamt Mitte 2005 beendet. Seit diesem Zeitpunkt befindet sich die Deponie in der Stilllegungsphase.<\/p>\n

Die ZAK beabsichtigt auf Grundlage des Planfeststellungsbeschlusses vom Oktober 2013 die Deponie Kapiteltal um einen DKI-Deponieabschnitt, oberhalb des Deponiealtk\u00f6rpers (Deponie auf Deponie), zu erweitern. Der DKI-Deponieabschnitt soll nach der dem Planfeststellungsbeschluss zu Grunde liegenden Genehmigungsplanung in sechs Bauabschnitten (BA) errichtet werden. Der 1. Bauabschnitt (DKI BA 1 A und B) soll am 01.01.2016 f\u00fcr den Einlagerungsbetrieb zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n

Die Nutzung des neuen Deponieabschnittes bedingt ein ge\u00e4ndertes Erschlie\u00dfungskonzept.<\/p>\n

Im Kern ist hierzu eine neue n\u00f6rdliche Zufahrt zur Deponie zu errichten. Ein wesentlicher Teil dieser neuen Zufahrt ist das Konstruktionselement \u201ebewehrte Erde\u201c GREEN TERRAMESH als Steilb\u00f6schungssystem.<\/p>\n

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Topografie<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Die Deponie Kapiteltal ist Bestandteil des Abfallwirtschaftzentrums Kaiserslautern und \u00fcber die Landstra\u00dfe L 401 zu erreichen. Das Kapiteltal ist ein ehemaliges Trockental und wird flankiert von den H\u00e4ngen des Sulzbergs im Norden und des kleinen Meisenbergs im S\u00fcdosten und f\u00e4llt von Nordost nach S\u00fcdwest zum Eselsbach hin ab.<\/p>\n

Die urspr\u00fcngliche Verkehrsf\u00fchrung, die in Zukunft in weiten Teilen au\u00dfer Betrieb zu nehmen ist, verl\u00e4uft ab der im Nordosten gelegenen Toranlage (ca. 331 mNN) (vgl. Abbildung 1, gelb gekennzeichneter Trassenverlauf) zu den im S\u00fcdwesten gelegenen Betriebspunkten zun\u00e4chst zum Tiefpunktbereich der Altdeponie (ca. 280 mNN), danach weiter ansteigend zur Einfahrt zum Einlagerungsbereich (ca. 310 mNN) und f\u00e4llt ab dort in den urspr\u00fcnglichen Tiefpunktbereich des Trockentales ab (ca. 245 mNN).<\/p>\n

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Abbildung 1: Standort\u00fcbersicht mit Darstellung der Zufahrtssituation zum Deponiek\u00f6rper<\/span><\/p>\n

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Geologische Verh\u00e4ltnisse<\/h3>\n

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Die Deponie Kapiteltal befindet sich im Verbreitungsgebiet des unteren Buntsandsteins. Die gesamte Deponiesohle liegt unmittelbar im Auflockerungsbereich der Felszone der Oberen Trifels-Schichten (Buntsandstein-Sedimente), die im Flankenbereich z. T. von Hang- und Verwitterungsschutt \u00fcberlagert sind. Lediglich im Bereich der Talachse des Kapiteltals werden die Sandsteinabfolgen der Trifels-Schichten von m\u00e4chtigeren Ablagerungen aus Verwitterungssanden \u00fcberdeckt.<\/p>\n

Die neue Stra\u00dfentrasse verl\u00e4uft in weiten Bereichen im gewachsenen Boden.<\/p>\n

Im Bereich um Toranlage \/ Waage, der eine Vielzahl von betrieblichen Einrichtungen (Biomassekraftwerk, Wertstoffhof, Sonderabfallsammlung, etc.) beherbergt, sind aufgrund der topografischen Gegebenheiten ebene Betriebsfl\u00e4chen im Wesentlichen nur durch Auff\u00fcllungen herstellbar. Vor diesem Hintergrund ist der Baugrund im kritischen Anschlussbereich der Trasse der neuen n\u00f6rdlichen Zufahrt gepr\u00e4gt von k\u00fcnstlichen Auff\u00fcllungen. Diese liegen \u00fcberwiegend als Kies-Sand-Gemisch mit geringen Feinkornanteilen vor. Bereichsweise steht anstelle der Auff\u00fcllungen geringm\u00e4chtiger Oberboden und hellbraune Feinsande an. Sie bilden die urspr\u00fcngliche Hang\u00fcberdeckung. Durchgef\u00fchrte Erkundungen haben ergeben, dass der Felshorizont bei 1,9 \u2013 7,0 m unter GOK verl\u00e4uft.<\/p>\n

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Planungsphase<\/h3>\n

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Der neue Deponieabschnitt \u201eDeponie auf Deponie\u201c musste derart konzipiert werden, dass die alte n\u00f6rdliche Zufahrt in weiten Teilen au\u00dfer Betrieb genommen und r\u00fcckgebaut werden muss. Die Suche eines neuen Trassenverlaufes (vgl. Abbildung 1, lila gekennzeichneter Trassenverlauf) wurde durch die steilen und teilweise beengten Standortverh\u00e4ltnisse stark eingeschr\u00e4nkt, und konzentrierte sich letztendlich auf den Ausbau eines vorhandenen Waldwegs \/ Wirtschaftsweges in der nord\u00f6stlichen Flanke des Sulzberges.<\/p>\n

Die Herausforderung der Planung bestand im vorliegenden Fall darin, den neuen Trassenbereich an das vorhandene Verkehrswegenetz anzuschlie\u00dfen. Es mussten eine Vielzahl technischer L\u00f6sungen entwickelt werden, um die infrastrukturellen Gegebenheiten, die steilen B\u00f6schungsneigungen, die beengten Platzverh\u00e4ltnisse und die Vielzahl von technischen und infrastrukturellen Einrichtungen im Anschlussbereich zu ber\u00fccksichtigen.<\/p>\n

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Abbildung 2: Ausgangssituation mit Bereich der Gebrauchtholzaufbereitung (Lagerort 3), Abfahrt zum Tiefpunktbereich der Deponie (RRB\u2019s), Zufahrt zum Biomassekraftwerk und Vorbeifahrt an diesem zum Bereich des Waldweges \/ Wirtschaftweges der Hauptrasse (v.l.n.r.).<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Durch die steilabfallende vorhandene Deponiezufahrt, die auch weiterhin die Erreichbarkeit verschiedener Betriebsbereiche zu gew\u00e4hrleisten hat, muss bei Anschluss der neue Trasse an die alte Zufahrt \u2013 auf einer vergleichsweise kurzen Strecke \u2013 ein gro\u00dfer H\u00f6henunterschied \u00fcberwunden werden.<\/p>\n

Die urspr\u00fcngliche Planung sah hier zun\u00e4chst eine Kombination aus einer St\u00fctzwand aus Winkelprofilen (bei kleineren zu \u00fcberwindenden H\u00f6hendifferenzen) und einer r\u00fcckverankerten Bohrpfahlwand vor. Im Zuge zunehmender Planungsdetaillierung wurde entschieden, auf die Realisierung einer Bohrpfahlwand zu verzichten. Die Gr\u00fcnde hierf\u00fcr lagen zum Einen in der nur schwerlich zu integrierenden R\u00fcckverankerung (auf Grund der vorhandenen Geb\u00e4ude- und Infrastruktur). Zum Anderen f\u00fchrten aber im Wesentlichen wirtschaftliche Aspekte zum Ausschluss dieser Variante.<\/p>\n

Die Probleml\u00f6sung konzentrierte sich ab diesem Zeitpunkt ausschlie\u00dflich auf den Einsatz von \u201ebewehrte Erde Systemen\u201c bei gr\u00f6\u00dferen zu \u00fcberwindenden H\u00f6hendifferenzen (vgl. Abbildung 3.), wobei bei geringeren H\u00f6hendifferenzen der Einsatz von Winkelprofilen angezeigt war.<\/p>\n

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Abbildung 3: Gesamt\u00fcbersicht des Anschlussknotens mit einer kombinierten B\u00f6schungsabfangung aus Winkelst\u00fctzen und \u201ebewehrte-Erde-Systemen\u201c<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ use_custom_gutter=“on“ gutter_width=“2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/geotextil-bewehrte-erde-4.webp“ alt=“geotextil bewehrte erde“ title_text=“geotextil bewehrte erde“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Abbildung 4: Einsatz von Winkelst\u00fctzen in Bereichen mit niedrigen zu \u00fcberwindenden H\u00f6hendifferenzen<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/boeschungssicherung-3.webp“ alt=“b\u00f6schungssicherung“ title_text=“b\u00f6schungssicherung“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||20px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Abbildung 5: \u201eBewehrte-Erde-Systeme\u201c in Bereichen mit Hohen zu \u00fcberwindenden H\u00f6hendifferenzen.<\/span><\/p>\n

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Realisierungsphase<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

W\u00e4hrend der Realisierungsphase konnte eine weitere Konkretisierung und Optimierung vollzogen werden. Als das zur Ausf\u00fchrung kommende System zur B\u00f6schungsabfangung (L\u00e4nge ca. 55 m, maximaler H\u00f6henunterschied ca. 9,5 m) wurde das GREEN TERRAMESH Steilb\u00f6schungssystem ausgew\u00e4hlt. Bei diesem System konnten sowohl den allgemeinen (Kosten und Zeit), als auch projekt- und standortspezifischen Gegebenheiten und Rahmenbedingungen (topografische Verh\u00e4ltnisse, Infrastruktur und Bebauung, Flexibilit\u00e4t und Arbeitssicherheit) am besten entsprochen werden.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ header_font=“Simplon Medium||||||||“ header_3_font=“Simplon Medium||||||||“ header_3_font_size=“21px“ header_3_letter_spacing=“0.3px“ custom_margin=“||15px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Zeit<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Das GREEN TERRAMESH System bietet zeitliche Vorteile bei der Realisierung. Die Einzelelemente werden vorkonfektioniert, auf der Baustelle vorgerichtet und als dann in den Baubereich verbracht und mittels verdichteter \u00dcbersch\u00fcttung eingebaut.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ header_font=“Simplon Medium||||||||“ header_3_font=“Simplon Medium||||||||“ header_3_font_size=“21px“ header_3_letter_spacing=“0.3px“ custom_margin=“||15px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Kosten<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Das Gesamtsystem bot im Anwendungsfall auch monet\u00e4re Vorteile. Die Materialkosten waren gegen\u00fcber herk\u00f6mmlichen Bewehrungselementen zwar etwas h\u00f6her. Zusammen mit den zugeh\u00f6rigen Erdarbeiten sowie den bereits angesprochenen zeitlichen Vorteilen konnte im vorliegenden Fall jedoch wirtschaftliche Einsparung erzielt werden.<\/span><\/p>\n

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Einbau<\/h3>\n

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Das GREEN TERRAMESH System konnte nach kurzer Einweisung durch den Hersteller problemlos durch das ausf\u00fchrende Unternehmen aufgerichtet, gesetzt und verf\u00fcllt werden. Im vorliegenden Fall wurden zudem auf eine nachtr\u00e4gliche Begr\u00fcnung der sichtbaren Fl\u00e4chen verzichtet und stattdessen beim Einbau eine Grobkornhinterf\u00fcllung als optisches Element verwendet. Auch die Umsetzung dieses optischen Elementes konnte problemlos durchgef\u00fchrt werden. Zudem bietet das System eine direkte Befahrbarkeit und somit eine gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Einbauflexibilit\u00e4t.<\/span><\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ header_font=“Simplon Medium||||||||“ header_3_font=“Simplon Medium||||||||“ header_3_font_size=“21px“ header_3_letter_spacing=“0.3px“ custom_margin=“||15px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Arbeitssicherheit<\/h3>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n

Mit dem Aufstellen und Verankern des Frontelementes wird beim Einbau verhindert, dass Materialien der Hinterf\u00fcllung oder der Verf\u00fcllung die Einbauebene verlassen (Verhinderung von Steinschl\u00e4gen in Richtung B\u00f6schungsfu\u00df). Im vorliegenden Fall wurde diesem Vorteil besondere Bedeutung zugemessen, da entlang des B\u00f6schungsfu\u00dfes auch w\u00e4hrend der Bauarbeiten mit stetigem Fahrzeugverkehr zu rechnen war.<\/span><\/p>\n

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    \n
  • \"bewehrte<\/li>\n
  • \"bewehrte<\/li>\n
  • \"bewehrte<\/li>\n
  • \"b\u00f6schung<\/li>\n
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  • \"bewehrte<\/li>\n
  • \"b\u00f6schung<\/li>\n
  • \"bewehrte<\/li>\n
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    • <\/li>\n
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      Integration der GREEN TERRAMESH Systeml\u00f6sung bei der Realisierung der Erschlie\u00dfungsma\u00dfnahme des neuen Deponieabschnittes. 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