{"id":334,"date":"2024-05-13T17:36:44","date_gmt":"2024-05-13T15:36:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/?p=334"},"modified":"2025-04-24T13:21:51","modified_gmt":"2025-04-24T11:21:51","slug":"ausbau-der-rastanlage-surenheide-bab-a2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.beco-bermueller.de\/at\/ausbau-der-rastanlage-surenheide-bab-a2\/","title":{"rendered":"Ausbau der Rastanlage S\u00fcrenheide BAB A2"},"content":{"rendered":"

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Erweiterung von Parkpl\u00e4tzen der Rastanlage S\u00fcrenheide BAB A2 durch BEGRID TGV Geogitter.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Das erh\u00f6hte Verkehrsaufkommen auf der Autobahn BAB A2 in Nordrhein-Westfalen erfordert einen zus\u00e4tzlichen Bedarf von Parkpl\u00e4tzen an der Rastanlage S\u00fcrenheide (G\u00fctersloh). Durch den Ausbau der Rastanlage sollen die Kapazit\u00e4ten der LKW-Stellpl\u00e4tze von 17 auf 78 und die f\u00fcr PKW auf jeweils 28 Parkbuchten erh\u00f6ht werden. Im Mai 2017 wurde die Anwendungstechnik von BECO Berm\u00fcller von den Projektbeteiligten zur Beratung herangezogen, da auf Teilen des Gel\u00e4ndes inhomogene Auff\u00fcllungen vorgefunden wurden.<\/p>\n

Dynamische Lastplattendruckversuche mit einem leichten Fallgewicht ergaben Evd- Werte zwischen 12-41 MN\/qm auf dem Erdplanum. Umfangreiche Bodenaustauschma\u00dfnahmen waren von den Projektbeteiligten weder gew\u00fcnscht, noch im Bauablaufplan vorgesehen. Um die Setzungsdifferenzen zu minimieren und die erforderliche Tragf\u00e4higkeit zu erreichen, erarbeitete BECO Berm\u00fcller einen L\u00f6sungsvorschlag, der eine fristgerechte Fertigstellung der Ma\u00dfnahme und eine anschlie\u00dfende Freigabe des Verkehrs zum Ziel hatte.<\/p>\n

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Nach fachlicher Begutachtung der Anwendungstechnik wurde den Projektbeteiligten eine Tragschichtstabilisierung mit Geokunststoffen vorgeschlagen. Im Detail sah die L\u00f6sung einen verbesserten Aufbau mit dem gestreckten, knotensteifen Geogitter BEGRID TGV, einem biaxialen Geogitter mit zus\u00e4tzlichem Vliesstoff der Geotextil Robustheitsklasse GRK 3, vor. In Verbindung mit dem Tragschichtmaterial, einem Schottergemisch 0-45, verzahnen sich die K\u00f6rner der aufgebrachten Tragschicht mit der Gitterstruktur. Durch das Zusammenspiel von BEGRID TGV und dem Tragschicht\u00admaterial entwickelt sich eine Plattenwirkung, durch die einwirkende Lasten fl\u00e4chig verteilt und abgeleitet werden. <\/span><\/p>\n

Um dem Kunden die gr\u00f6\u00dftm\u00f6gliche Sicherheit zu bieten, wurde die L\u00f6sung durch eine gutachterliche Stellungnahme best\u00e4tigt. So erhielten die Projektverantwortlichen die maximale Planungssicherheit das gew\u00e4hlte Geokunststoff\u00adsystem betreffend.<\/span><\/p>\n

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Durch den Einsatz des BEGRID Geogitters wurde ein optimaler Gesamtaufbau erzielt, der die Setzungspotentiale aus dem Untergrund aufnimmt und vergleichm\u00e4\u00dfigt. Dar\u00fcber hinaus konnten mit einer Aufbaust\u00e4rke von nur 40 cm Tragschichtmaterial sehr gute EV2-Werte von bis zu 176,5 MN\/qm auf der Oberkante der ungebundenen Tragschicht erreicht werden. <\/span><\/p>\n

Die einfache Verlegung von BEGRID TGV hat zu einem schnellen und planm\u00e4\u00dfigen Ablauf der Baustelle beigetragen. Durch die Eigensteifigkeit des Geogitters entf\u00e4llt das h\u00e4ufige Spannen der Gitterlagen w\u00e4hrend der Verlegearbeiten. Ein Umschlag im Randbereich ist bei BEGRID TGV ebenfalls nicht notwendig.<\/span><\/p>\n

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