[et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Radwegneubau Oberisling \u2013 Scharmassing“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#2B2B2A“ title_font_size=“50px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“60px“ title_font_size_phone=“40px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_font=“Simplon Light||||||||“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“20px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“0px|||||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Verbreiterung des Stra\u00dfendamms bei beengten Platzverh\u00e4ltnissen.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Radwegneubau.webp“ alt=“Radwegneubau“ title_text=“Radwegneubau“ module_class=“custom-image-overlay“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ custom_css_free_form=“.custom-image-overlay:after {|| content: %22%22;|| display: block;|| position: absolute;|| top: 0; \/* Oben am Bild ausgerichtet *\/|| right: 0; \/* Am rechten Rand des Bildes *\/|| bottom: 0; \/* Unten am Bild ausgerichtet *\/|| width: 23%; \/* Breite des Overlays *\/|| mix-blend-mode: multiply;|| background: rgba(0, 162, 134, 1);|| z-index: 1;||}||“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ custom_padding_last_edited=“off|tablet“ admin_label=“section“ _builder_version=“4.24.3″ background_enable_color=“off“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“10px||10px||false|false“ custom_padding_tablet=“20px||0px||false|false“ custom_padding_phone=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row custom_padding_last_edited=“off|desktop“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ width=“100%“ max_width=“1440px“ custom_padding=“0px|0px|0px|0px|false|true“ custom_padding_tablet=“0px|60px||60px|false|true“ custom_padding_phone=“|30px||30px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][lwp_divi_breadcrumbs home_text=“Startseite“ font_icon=“5||divi||400″ use_before_icon=“off“ use_custom_home_link=“off“ link_color=“#2B2B2A“ separator_color=“#2B2B2A“ current_text_color=“#00A286″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ module_font=“Simplon Regular|||on|||||“ module_text_color=“#2B2B2A“ module_font_size=“17px“ module_letter_spacing=“0.3px“ module_text_color_last_edited=“off|desktop“ global_colors_info=“{}“ module_text_color__hover_enabled=“off|desktop“ module_text_color__hover=“#00A286″ link_color__hover_enabled=“on|desktop“ link_color__hover=“#00A286″][\/lwp_divi_breadcrumbs][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“20px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Einleitung“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_level=“h2″ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#00a286″ title_font_size=“40px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“40px“ title_font_size_phone=“30px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Aus dem Stadtgebiet Regensburg f\u00fchrt westlich des Unterislinger Wegs ein kombinierter Geh- und Radweg bis zur Einm\u00fcndung nach Oberisling und endete hier. Ab dem Ortseingang Scharmassing im Landkreis Regensburg f\u00fchrt westlich der Gemeindeverbindungsstra\u00dfe R19 ein kombinierter Geh- und Radweg weiter nach S\u00fcden in den Landkreis.<\/p>\n
Zwischen den beiden Radwegen bestand jahrelang eine L\u00fccke von ca. 1,7 km L\u00e4nge. Die Radfahrer mussten \u00fcber die hoch frequentierte und h\u00fcgelige Gemeindeverbindungsstra\u00dfe mit starken Steigungs- und Gef\u00e4llestrecken ausweichen.<\/p>\n
Durch die Stadt Regensburg wurde ein L\u00fcckenschluss in der Radwegverbindung vorgesehen, um die hohe Unfallgefahr aufgrund des Mischverkehrs zu reduzieren und um die Festsetzungen des Radverkehrplans Regensburg weiter voranzutreiben.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=““ custom_padding_phone=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#00a286″ divider_weight=“2px“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Aufgabenstellung und Randbedingungen“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_level=“h2″ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#00a286″ title_font_size=“40px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“40px“ title_font_size_phone=“30px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ title_line_height_tablet=“1.2em“ title_line_height_phone=“1.5em“ title_line_height_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Das Baufeld f\u00fcr die vorgesehene Radwegtrasse mit einer Breite von bis zu 3,5 m war durch zwei unmittelbar an der Stra\u00dfe anliegende, als Biotop kartierte Waldfl\u00e4chen sowie weitere gesch\u00fctzte Feuchtwiesen- und Geh\u00f6lzbest\u00e4nde entlang des Islinger M\u00fchlbachs bei Unterisling stark eingeschr\u00e4nkt. Die Gemeindeverbindungsstra\u00dfe f\u00fchrt dabei \u00fcber die Talmulde des Islinger M\u00fchlbaches auf einem Damm mit einer H\u00f6he von bis zu 5,5 m und einer B\u00f6schungsneigung von ca. 1:2.<\/p>\n
Durch den Stra\u00dfendamm wird der Bach mit einem ca. 2,0 m gro\u00dfen Wellblechprofil-Durchlass gef\u00fchrt, wobei es hier bei Starkregenereignissen zu einem Aufstau von Hochwasser vor dem Durchlass kommen kann.<\/p>\n
[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Radwegerneuerung.webp“ alt=“Radwegerneuerung“ title_text=“Radwegerneuerung“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n
Abbildung 1: Geplantes Baufeld der Stra\u00dfendammverbreiterung mit Feuchtbiotop am B\u00f6schungsfu\u00df<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Radweg-erneuern.webp“ alt=“Radweg erneuern“ title_text=“Radweg erneuern“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 2: Radwegende bei Oberisling<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Als weitere anspruchsvolle Planungsrandbedingungen stellten sich die unterhalb des Stra\u00dfendamms verlegten zwei Gashochdruckleitungen, ein Kanalhauptsammler DN 2000, der vor dem Damm liegende Strommast einer 20 kV Mittelspannungs-Freileitung sowie weitere Mittelspannungs-Erdkabel und Datenleitungen dar.<\/p>\n In diesem Bereich der Talquerung wurde durch die Anordnung einer Bushaltestelle, einer Querungshilfe \u00fcber die GVS und den verbreiterten Radwegquerschnitt eine Querschnittsaufweitung des Stra\u00dfenraums um ca. 5 m erforderlich.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Aufgrund der Vorgaben der Naturschutzbeh\u00f6rde durften jedoch die am Fu\u00df der B\u00f6schung liegen gesch\u00fctzten Feuchtbiotope und -wiesen nicht f\u00fcr die Verbreiterung des Stra\u00dfendamms sowie auch nicht tempor\u00e4r w\u00e4hrend der Bauma\u00dfnahmen \u00fcberbaut werden. Der Baumbestand und die Einfassung des vorhandenen Durchlasses mussten ebenfalls erhalten werden.<\/p>\n F\u00fcr die Umsetzung des gr\u00f6\u00dferen Fl\u00e4chenumgriffs innerhalb der vorhandenen Zwangspunkte mussten die vorhandenen B\u00f6schungen der verbreiterten Gemeindeverbindungsstra\u00dfe zum B\u00f6schungsfu\u00df nahezu senkrecht gesichert ausgef\u00fchrt werden, um dadurch einen maximalen Raumgewinn f\u00fcr die geforderte Nutzung zu erzielen. Hierf\u00fcr wurde ein B\u00f6schungssicherungssystem erforderlich um die zur Verf\u00fcgung stehenden Grundst\u00fccksfl\u00e4chen effektiv auszunutzen.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Radwegerweiterung.webp“ alt=“Radwegerweiterung“ title_text=“Radwegerweiterung“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 3: Radwegende bei Scharmassing<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=““ custom_padding_phone=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#00a286″ divider_weight=“2px“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Planungskonzept“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_level=“h2″ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#00a286″ title_font_size=“40px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“40px“ title_font_size_phone=“30px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ title_line_height_tablet=“1.2em“ title_line_height_phone=“1.5em“ title_line_height_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Durch das B\u00fcro TAUW GmbH wurde vorgeschlagen, zur Herstellung der B\u00f6schungssicherungen im Bereich der Talraumquerung des Islinger M\u00fchlbaches eine St\u00fctzkonstruktion aus bewehrter Erde vorzusehen, welches an der Front mittels mineralischem grobk\u00f6rnigem Steinmaterial ausgef\u00fchrt werden soll. Durch die Steinfront der B\u00f6schung kann die B\u00f6schungssicherung eine langfristige Erosionssicherung bei Hochwasserereignissen und ein sehr geringer Wartungsaufwand gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Boeschungssicherung-Uebersichtsplan.webp“ alt=“B\u00f6schungssicherung \u00dcbersichtsplan“ title_text=“B\u00f6schungssicherung \u00dcbersichtsplan“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 4: Lageplan und Ansicht B\u00f6schungssicherung mit querenden Leitungen<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Als geeignetes System zur Herstellung der St\u00fctzkonstruktion wurde das System MINERAL TERRAMESH der Firma BECO BERM\u00dcLLER ausgew\u00e4hlt und im Zuge der weiteren Planungen und statischen Nachweise der B\u00f6schung zugrunde gelegt. Die statische Berechnung des Steilb\u00f6schungssystems erfolgte nach Eurocode 7.<\/p>\n Hierf\u00fcr liegen f\u00fcr die Systemkomponenten umfangreiche Nachweise f\u00fcr die Dauerhaftigkeit und Standsicherheit vor. Ausschlaggebend war die sehr hohe Best\u00e4ndigkeit des Systems gegen Erosion bei Hochwasser sowie gegen Chlorid aufgrund des Einsatzes im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenraum mit intensiven Streusalzeinsatz.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Boeschungssicherung-Radweg-scaled.webp“ alt=“B\u00f6schungssicherung Radweg“ title_text=“B\u00f6schungssicherung Radweg“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ custom_padding_tablet=“||||false|false“ custom_padding_phone=“50px||||false|false“ custom_padding_last_edited=“on|desktop“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 5: St\u00fctzkonstruktion mit Bachdurchlass im Bauzustand<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=““ custom_padding_phone=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#00a286″ divider_weight=“2px“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Ausf\u00fchrung“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_level=“h2″ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#00a286″ title_font_size=“40px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“40px“ title_font_size_phone=“30px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ title_line_height_tablet=“1.2em“ title_line_height_phone=“1.5em“ title_line_height_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Zum Einsatz kam das B\u00f6schungssicherungssystem MINERAL TERRAMESH 5 x 5 der Fa. BECO BERM\u00dcLLER aus verzinktem und kunststoffummantelten Stahldrahtgittergeflecht mit zus\u00e4tzlich hinterlegten verzinktem Bewehrungsgitter. Die Steilb\u00f6schungen wurden aus bis zu acht Lagen MINERAL TERRAMESH mit einer Lagenh\u00f6he von jeweils 0,76 m und einer Frontneigung von 70 Grad errichtet. Dabei wurden B\u00f6schungen mit einer H\u00f6he von bis zu 6,0 m gesichert.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Wichtig bei der Auswahl des Systems im Bereich der Stra\u00dfendammverbreiterung waren neben den aufzunehmenden Lasten aus dem Schwerverkehr der Stra\u00dfe auch die notwendigen flexible Anpassung an die starken Gel\u00e4ndespr\u00fcnge, die Einbindung des Bachdurchlasses sowie der Lastverteilung \u00fcber den Gashochdruckleitungen und dem Kanalhauptsammler. Durch den Einsatz der Stahlgitterkonstruktion der B\u00f6schungssicherung konnten die notwendigen Gel\u00e4nder und Leitplanken des Radweges direkt am B\u00f6schungskopf sicher verankert werden, wobei die Pfosten direkt durch das Stahldrahtgittergeflecht gerammt wurden.<\/p>\n Die Front der St\u00fctzkonstruktion wurde mit eine Granit-Grobsteinsch\u00fcttung K\u00f6rnung 80 \u2013 100 mm ausgebildet. Durch das zus\u00e4tzliche verzinkte Bewehrungsgitter mit 5 cm Maschenweite an der B\u00f6schungsfront konnte eine sehr hohe Ausf\u00fchrungsgenauigkeit erreicht werden. Als Trennlage wurde ein Filter- und Trennvlies mit 400 g\/m\u00b2 zu dem Hinterf\u00fcllmaterial angeordnet.<\/p>\n [\/et_pb_text][et_pb_button button_url=“@ET-DC@eyJkeW5hbWljIjp0cnVlLCJjb250ZW50IjoicG9zdF9saW5rX3VybF9wYWdlIiwic2V0dGluZ3MiOnsicG9zdF9pZCI6IjUwNyJ9fQ==@“ url_new_window=“on“ button_text=“Mehr zu TERRAMESH Steilb\u00f6schungssysteme“ button_alignment=“left“ button_alignment_tablet=“center“ button_alignment_phone=“center“ button_alignment_last_edited=“off|desktop“ _builder_version=“4.24.3″ _dynamic_attributes=“button_url“ _module_preset=“default“ custom_button=“on“ button_text_size=“17px“ button_text_color=“#FFFFFF“ button_bg_color=“#00a286″ button_border_width=“1px“ button_border_color=“#00a286″ button_border_radius=“0px“ button_letter_spacing=“0.3px“ button_font=“Simplon Medium||||||||“ button_icon=“5||divi||400″ button_on_hover=“off“ background_layout=“dark“ custom_margin=“||||false|false“ custom_margin_phone=“||||false|false“ custom_margin_last_edited=“off|desktop“ custom_padding=“10px|40px|10px|20px|true|false“ custom_padding_tablet=“10px||10px|20px|true|false“ custom_padding_phone=“10px|30px|10px||true|false“ custom_padding_last_edited=“on|desktop“ global_colors_info=“{}“ custom_css_main_element_last_edited=“on|phone“ button_text_color__hover_enabled=“on|hover“ button_text_color__hover=“#00A286″ button_bg_color__hover_enabled=“on|desktop“ button_bg_color__hover=“#FFFFFF“ button_bg_enable_color__hover=“on“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/TERRAMESH-Modell-jpg.webp“ alt=“TERRAMESH Modell“ title_text=“TERRAMESH Modell“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ custom_padding_tablet=“||||false|false“ custom_padding_phone=“50px||||false|false“ custom_padding_last_edited=“on|desktop“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 6: Modell TERRAMESH Steilb\u00f6schungssysteme<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=““ custom_padding_phone=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#00a286″ divider_weight=“2px“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Baulogistik“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_level=“h2″ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#00a286″ title_font_size=“40px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“40px“ title_font_size_phone=“30px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ title_line_height_tablet=“1.2em“ title_line_height_phone=“1.5em“ title_line_height_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n F\u00fcr die Ausf\u00fchrung der Ma\u00dfnahme unter starkem laufendem Verkehr der Gemeindeverbindungsstra\u00dfe stand im Bereich der geplanten B\u00f6schungssicherung nur ein schmaler Arbeitsbereich von 3,0m Breite zur Verf\u00fcgung, in dem die gesamten Arbeiten zur Errichtung der bewehrten-Erde-Konstruktion ausgef\u00fchrt werden mussten. Dies machte es erforderlich, dass alle Materialanlieferungen und Transporte innerhalb des Baufeldes auf den jeweils bereits errichteten Lagen des B\u00f6schungssicherungssystems erfolgen mussten. Der Einbau erfolgte dabei vor Kopf auf einer Arbeitsraumbreite von maximal 3,0 m je Einbaulage.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=“1_2,1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Boeschungssicherung-Querschnitt.webp“ alt=“B\u00f6schungssicherung Querschnitt“ title_text=“B\u00f6schungssicherung Querschnitt“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||5px||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ custom_padding_tablet=“||||false|false“ custom_padding_phone=“50px||||false|false“ custom_padding_last_edited=“on|desktop“ hover_enabled=“0″ global_colors_info=“{}“ sticky_enabled=“0″][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 7: Schnitt durch die B\u00f6schungssicherung<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=“1_2″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Die beauftragte Baufirma f\u00fchrte die realisierte B\u00f6schungssicherung in dieser Art zum ersten mal aus und war somit unerfahren mit der Konstruktion. Nach kurzer Ersteinweisung durch den Hersteller \u00fcber die einzelnen auszuf\u00fchrenden Arbeitsschritte war es f\u00fcr die Bauunternehmung problemlos m\u00f6glich, die Aufstellung und Verf\u00fcllung der Elemente mit hoher Genauigkeit auszuf\u00fchren. Als Ergebnis wurde eine sehr homogene und saubere B\u00f6schungsfl\u00e4che hergestellt.<\/p>\n Das Projekt musste innerhalb einer sehr engen Terminschine realisiert werden, da die Einschr\u00e4nkungen des Stra\u00dfenraums aufgrund der hohen Verkehrsbelastung auf ein Minimum reduziert werden mussten. Die Fertigstellung des gesamten, ca. 1,7 km langen Radweges konnte aufgrund des gew\u00e4hlten B\u00f6schungssicherungssystems innerhalb von 9 Monaten nach Baubeginn gew\u00e4hrleistet und der Radweg termingerecht freigegeben werden.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding_tablet=““ custom_padding_phone=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_divider color=“#00a286″ divider_weight=“2px“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“0px||||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_heading title=“Fazit“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ title_level=“h2″ title_font=“Simplon Light||||||||“ title_text_color=“#00a286″ title_font_size=“40px“ title_letter_spacing=“0.3px“ title_font_size_tablet=“40px“ title_font_size_phone=“30px“ title_font_size_last_edited=“on|phone“ title_line_height_tablet=“1.2em“ title_line_height_phone=“1.5em“ title_line_height_last_edited=“on|phone“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_heading][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“17px“ text_letter_spacing=“0.3px“ custom_padding=“||0px|||“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Durch das gew\u00e4hlte B\u00f6schungssicherungssystem konnten die engen Grundst\u00fccksverh\u00e4ltnisse maximal ausgenutzt werden, um die erforderliche Verbreiterung des Stra\u00dfenquerschnittes auch bei den gro\u00dfen Einschr\u00e4nkungen des Baufeldes realisieren zu k\u00f6nnen. Trotz des sehr beengten Baufeldes, der schwierigen Logistik der Materialantransporte und Behinderungen durch den laufenden Verkehr konnten die B\u00f6schungssicherungsarbeiten in der Talquerung innerhalb einer sehr kurzen Bauzeit von ca. 4 Wochen ausgef\u00fchrt werden.<\/p>\n Durch den Einsatz des zur B\u00f6schungssicherung einfach und schnell herzustellenden Systems MINERAL TERRAMESH der Fa. BECO BERM\u00dcLLER konnten die Vorgaben des Auftraggebers, des Planers und der Bau\u00fcberwachung hinsichtlich Bauzeitreduktion und Kosteneffizienz in Verbindung mit dem Schutz der umliegenden Feuchtbiotope zur vollsten Zufriedenheit erf\u00fcllt werden.<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_image src=“https:\/\/www.beco-bermueller.de\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Radwegneubau.webp“ alt=“Radwegneubau“ title_text=“Radwegneubau“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_margin=“||10px||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“15px“ text_letter_spacing=“0.3px“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Abbildung 8: Fertig gestellter Radweg mit Bushaltestelle und B\u00f6schungssicherung<\/span><\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=“1″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ background_color=“#f8f8f8″ custom_padding=“||0px||false|false“ global_colors_info=“{}“][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ width=“100%“ max_width=“1440px“ custom_padding=“0px|30px|0px|30px|false|true“ custom_padding_tablet=“|30px||30px|false|true“ custom_padding_phone=“|30px||30px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_button button_text=“DOWNLOADS“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ custom_button=“on“ button_text_size=“16px“ button_text_color=“#FFFFFF“ button_bg_color=“#2B2B2A“ button_border_width=“0px“ button_border_radius=“0px“ button_letter_spacing=“0.3px“ button_font=“Simplon Regular||||||||“ button_use_icon=“off“ custom_padding=“||||false|false“ global_colors_info=“{}“][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|tablet“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ width=“100%“ max_width=“1440px“ custom_padding=“|30px|0px|30px|false|true“ custom_padding_tablet=“10px|30px||30px|false|true“ custom_padding_phone=“|30px||30px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_text _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ text_text_color=“#2B2B2A“ text_font_size=“30px“ text_line_height=“1.1em“ header_4_font=“Simplon Medium||||||||“ header_4_font_size=“21px“ custom_margin=“||||false|false“ custom_padding=“||||false|false“ custom_padding_tablet=“20px||2px||false|false“ custom_padding_phone=“20px||2px||false|false“ custom_padding_last_edited=“on|desktop“ global_colors_info=“{}“]<\/p>\n Radwegneubau Oberisling – Scharmassing<\/p>\n [\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row custom_padding_last_edited=“on|phone“ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ width=“100%“ max_width=“1440px“ custom_padding=“0px|25px||25px|false|true“ custom_padding_tablet=“10px|25px||25px|false|true“ custom_padding_phone=“|25px||25px|false|true“ global_colors_info=“{}“][et_pb_column type=“4_4″ _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“][et_pb_code _builder_version=“4.24.3″ _module_preset=“default“ global_colors_info=“{}“]